usdt支付平台（www.caibao.it）：驰援停摆的拜腾 富士康造车是要与苹果联动？
[钉科技述评] 若是不是富士康的驰援，拜腾汽车生怕已经靠近被人遗忘了。
2020年6月29日，拜腾汽车CEO戴雷宣布，自7月1日起暂停中国内地营业运营，仅保留小部分岗位维持公司基本职能的运转。自此，拜腾汽车陷入到半年的停摆中。
拜腾和其他不少造车新势力一样，把钱烧光了，但车迟迟没有量产上市。据了解，拜腾先后履历了4轮融资，烧光了80多亿元，但首款量产车型依然无法推出。
没有钱，也融不到钱，成为横亘在拜腾眼前的一道坎儿。还好，岁末年初，拜腾迎来了富士康的驰援。
1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济手艺开发区签署战略互助框架协议，协力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产事情，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。固然，这样的互助没有钱的注入是不可能的，据报道富士康将为拜腾注入2亿美元资金。
那么，富士康为何会在此时援助已经停摆多时的拜腾呢？钉科技以为，这与富士康的造车梦想有关。
众所周知，富士康是全球最大的代工企业，生产制造PC、手机、平板、TV等都不在话下，但对于汽车这个超大型的消费电子产品，富士康却迟迟没有深度介入。
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不外，在全球汽车产业处于变化生长的要害拐点，富士康完全有时机将自己的触角伸向新能源汽车的制造。
钉科技注重到，富士康科技集团董事长刘扬伟在公开场合说过：“富士康将进军电动车领域，目的是在2025年到2027年间占有全球电动汽车10%的市场份额。”也就是说，造车甚至造自有品牌的汽车，一直是富士康的既定战略。
造车，不仅是富士康的远大愿景，更已经落实到行动上。此前，富士康虽然没有直接造车，但却以投资的形式介入到新能源汽车市场。钉科技注重到，2015年，富士康就入股了造车新势力协调富腾；2017年，富士康投资了宁德时代(300750,股吧)，并与FCA等汽车制造商有过新能源方面的洽谈；2020年10月，富士康又与裕隆联手推出MIH纯电车平台。
这次驰援拜腾，也自然是富士康造车设计的一环。虽然拜腾处于停摆状态，但拜腾有自己的工厂，积累了一定的手艺，而且有一定规模的预订单，富士康若是能通过资金输血和治理、制造赋能，是有时机激活拜腾的。
对于富士康来说，直接用富士康这个B端品牌来造车不现实，通过主导拜腾这样的造车新势力实现自己的造车梦，是对照理想的效果。
另外，需要注重的是，富士康的大客户苹果也已经开启了造车设计，预计将于 2021 年第三季度公布新车，这显然是一块大蛋糕。但汽车不像手机、PC、平板，若是富士康前期不积累造车的资源和履历，未必会拿到苹果汽车的订单。
现在，全球智能手机、PC、平板等电子产品进入饱和期，扩大代工规模的空间和利润都不大，富士康需要找到新的宽阔赛道，而新能源汽车无疑正是当下的最佳选择。
总之，钉科技以为，无论是基于to B和to C双轮驱动的思量，照样掌握新能源汽车新赛道时机的思量，富士康在拜腾处于低点时深度介入契合其战略生长目的，而且有望在智能手机之后再次与苹果实现联动生长。（钉科技原创，转载务必注明“泉源：钉科技”）
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