usdt无需实名（www.caibao.it）：磷酸铁锂Model 3若何熬过冬天？放在室外一晚续航削减50多公里
充不满、掉电快、静置续航缩水……“怕冷”的磷酸铁锂Model 3若何帮车主们熬过冬天？
每经记者丨李星
“请问您的车另有多长时间充好电？我想等一下您的车位充电。”
日前，《逐日经济新闻(博客,微博)》记者走访位于北京某大型商场地下二层的停车场时发现，在特斯拉超级充电站前，不少车主在排队守候充电。
“北京正式供暖前，充电基本不用排队。但随着天气越来越冷，排队等着充电的特斯拉车辆也越来越多了。”国产特斯拉Model 3车主王晗（假名）告诉记者，他的车用的是三元锂电池，天气变冷后，车辆续航掉得很快，以前两周充一次电，现在一周充一次，续航至少缩短三分之一。
与王晗相比，磷酸铁锂电池版Model 3的车主们遭遇了更糟心的事儿。有网友爆料称，磷酸铁锂电池版Model 3冬季续航泛起断崖式下滑，甚至车辆停放在室外一晚，续航就削减了50多公里。
张明磊（假名）是北京地区一位新晋磷酸铁锂电池版Model 3车主，其提车时间在2020年12月20日前后。提车第一晚，他的新车续航就缩水近70公里。“我都吓坏了，要是这样，多停放几晚，车子就不用再开了。”张明磊接受《逐日经济新闻》记者采访时示意。
针对磷酸铁锂电池版Model 3续航大幅下滑、充不满电等问题，一位北京地区特斯拉体验店的销售职员告诉记者：“现在，公司已通过OTA功效对电池治理系统举行了更新，解决了上述问题。”
不外，记者走访时发现，仍有车主反映其遇到的问题并未因车辆OTA系统升级而解决。
1
续航问题系BMS电池治理系统所致？
2020年10月1日，特斯拉正式推出搭载磷酸铁锂电池的国产Model 3，同时也举行了新一轮官降，入门款尺度续航特斯拉Model 3起售价降至24.9万元。
但随着冬季的到来，车主们的续航困扰最先展现，好比续航断崖式下滑、充不满电、车辆静置也会掉电等等。
“实在并不是电池真的掉了那么多电，由于车辆是在上海的暖库生产，到北京后遭遇伟大温差，会导致电池SOC（荷电状态）算法泛起问题。事实上，电池活性照样正常的，显示下滑的续航里程仍可以正常使用。”上述特斯拉销售职员注释称。
此前，有网友在知乎上留言称，其10月下旬提的Model3尺度版（磷酸铁锂），从8：00~20：00处于静置停放状态，但续航削减了51公里。对此，特斯拉客服与手艺支持的反馈为，“BMS电池治理系统存在BUG，需要重新标定与软件升级。”
“静置大幅掉电的问题已经通过OTA升级解决了。”上述特斯拉销售职员告诉记者，车辆静置一晚掉电十几公里是正常情形，没有网友说得那么严重。
然则，刚提车一周的磷酸铁锂电池版Model 3车主郑璐（假名）则告诉记者，她的车停放在室外，平均每晚续航缩减30公里左右。
而张明磊则告诉记者，他于2020年12月20日从北京特斯拉亦庄交付中央所提的车辆，第一晚（23：00~越日11：00）停放在室外，续航里程从199公里直接掉到133公里，削减了近70公里。“特斯拉事情职员的注释是，新车第一天的电是虚的，数据禁绝。”张明磊说。
为领会车辆静置耗电情形，张明磊对其车辆举行了延续5天数据统计。“停放室外停车场天天的耗电情形都是不一样的，没有纪律。”据张明磊先容，最少一晚是削减3公里，多的是20~40公里不等，累计5天耗电100公里左右。
对此，特斯拉方面示意，车辆静置过程中，车主需要注重关闭车辆所有可能的耗电功效。
一位知情人士则告诉《逐日经济新闻》记者，磷酸铁锂电池版Model 3之所以会泛起上述问题，与特斯拉拒绝使用宁德时代(300750,股吧)提供的磷酸铁锂电池BMS电池治理系统，坚持使用自己的电池BMS电池治理系统有很大关系。“不外，特斯拉通过网络相关数据对车辆举行OTA升级后，其SOC（荷电状态）算法比原来更好了。”上述知情人士示意。
2
车主：OTA升级后问题仍未解决
值得注重的是，记者在走访过程中发现，即便完成了OTA升级后，磷酸铁锂电池版Model 3充不满电的问题仍未得到解决。“电量显示已经充电完成，但续航却只有407公里。”张明磊告诉记者。
,,欢迎进入Allbet电脑版下载（Allbet Game）：www.aLLbetgame.us，欧博官网是欧博集团的官方网站。欧博官网开放Allbet注册、Allbe代理、Allbet电脑客户端、Allbet手机版下载等业务。
据领会，该车型的综合工况续航里程为468公里。这意味着，虽然提车不久，但张明磊的车辆续航缩水了近13%。
针对充不满电这一问题，此前，特斯拉客户支持曾注释称，磷酸铁锂电池化学特征导致了电量丈量泛起误差，进而会使车辆显示未充满电，但现实上电量已经充满。
2020年12月25日，“特斯拉客户支持”官方微博公布了2020.48.12新版软件最先推送的通知，称通过软件升级，优化了磷酸铁锂车型沿途预热功效。当使用大屏幕导航至超级充电站/第三方直流充电站时，行驶过程中车辆会提前加热电池。在最先充电前，让电池到达靠近锂电子活性的理想温度，以提升充电效率，充电速率也会提升。
此外，张明磊在最近一次的门路实测中发现，其车辆在全程开暖风情形下，17公里的旅程会消耗50公里续航里程。“若是不开暖风，车辆耗电比例会低一点。”张明磊说。
郑璐则告诉记者，她的车辆已使用一个多星期，主要在北京市内驾驶，现实续航能力已削减50%。
3
车企纷纷试水磷酸铁锂电池
值得注重的是，不止是特斯拉，不少电动车品牌旗下搭载磷酸铁锂电池车型，入冬后都遇到了续航缩水的问题。
“无论是磷酸铁锂电池照样三元锂电池，气温在零度以下甚至十度以下，电池活性都市受到影响。主要表现为车辆的放电功率受限，输出给电机的功率削减，直观感受就是加速性能削弱。但与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池放电电流或放电功率冬季会下降得更厉害。”动力电池行业专家杨伟斌在接受《逐日经济新闻》记者采访时示意，
上述特斯拉销售职员也示意，磷酸铁锂电池和三元锂电池冬天掉电的问题，是由其电池特征决议的，无法改变。
不外，一位不愿透露姓名的动力电池企业相关负责人则告诉记者，虽然磷酸铁锂电池与三元锂电池之间存在自然差异，然则可以通过后期手艺，改变电池物理结构以改善性能。
据记者领会，蔚来汽车已就设计于2021年推出的磷酸铁锂电池车型的低温性能问题，研发出响应的解决方案；宁德时代在自加热手艺之后，也将推出新的手艺解决方案，以改善磷酸铁锂电池低温掉电严重的问题。
手艺的升级让车企最先纷纷试水磷酸铁锂电池车型。除特斯拉外，蔚来汽车、小鹏汽车等车企也相继宣布于2021年推出搭载磷酸铁锂电池的车型。
北汽新能源研究院副院长代康伟以为，除了电池手艺的不停升级，新能源补助将于2022年完全退出，也是推动车企结构磷酸铁锂电池车型的缘故原由之一。“磷酸铁锂电池的成本更低，拥有很好的价格优势。同时，磷酸铁锂电池稳定性高，平安性能更好。现在许多企业开发的纯电动平台，可以将磷酸铁锂电池车型续航提高至400~500公里。”代康伟说。
“当前，我国动力电池还在攻关和发展阶段，磷酸铁锂电池和三元锂电池两种手艺门路各有所长，企业应该在提高三元锂电池性能的同时，保障其平安性。而对磷酸铁锂电池，则需在提升其性能上做更多起劲。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基说。
4
动力电池低温“怕冷”难题仍待攻坚
现实上，冬季续航缩水并非磷酸铁锂电池的“专利”。
“6~11月之间，只要过来就有充电位，现在每次过来都要排队，有时刻排队等到晚上十一二点。”王晗告诉记者，入冬后无论是搭载三元锂电池照样磷酸铁锂电池的电动车，续航都下降了。
据王晗先容，北京气温下降后，她的车辆续航削减了三分之一。“这个问题在意料之中，跟手机电池一样，温度低掉电快，这是当前动力电池的现状。”王晗示意，冬天车辆续航缩水比例只要低于50%，她都能接受。
相较私人车主，电动出租车师傅们加倍“心塞”。“公司告诉我们车辆续航里程是300公里，到冬天就算省着不开暖风跑也跑不到200公里。”北京电动出租车师傅汪毅（假名）向《逐日经济新闻》记者示意，为了省电，搭客不上车他都不开暖气，只能裹着大衣、抱着开水杯取暖和。
不仅如此，续航的大幅缩水也让出租车司机的接单局限受限。“接单的时刻要思量送客目的地四周是否有充换电站，距离远的大单不敢接，也接不了。”汪毅说。
对于电池“怕冷”问题，代康伟注释称，低温状态下，电池正负极质料活性和内部电解液导电能力下降，内阻增大，事情电流就变小，对外表现为动力电池可用容量的衰减，是车辆续航里程“打折扣”的主要缘故原由之一。
杨伟斌则以为，冬天电动车电池续航里程缩短体现在三个方面：暖风功率大，耗电多；电池热治理系统用电，影响里程；低温下，电池活性差，功率会受限，电池SOC（荷电状态）下降也会比常温更快。
虽然两类电池均面临冬季掉电问题，但磷酸铁锂电池的特征决议了其比三元锂电池在低温时掉电更显著。“低温情形下，磷酸铁锂电池比三元锂电池掉得快，但电量实在另有的，会有10%左右的误差。”上述不愿透露姓名的动力电池企业相关负责人告诉记者。
