新阳泉：视频 | 不喜欢小排量？未来发动机排量真会变大 | Y车评
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你喜欢小排量的发动机吗？不喜欢？确实，大排量的发动机经常会给我们一些很爽、很彭湃的感觉。但是随着各种各样的法规和环保要求越来越高，发动机的排量最近是变得越来越小。 但是最近，又有一个新的变化：发动机的排量可能会有所回升。为什么呢？这事儿还依然得从环保法规开始讲起。 WLTC排放测试循环开始运用了。WLTC循环，全称全球轻型汽车测试循环，由联合国根据全世界当前的汽车行驶路况制定的新测试标准。新的WLTC循环的难度更高，更高的车速，更频繁的加速，势必会提高汽车发动机的负载，这时候，小排量的劣势出现了。 如果两辆车的其它因素都相同，只有发动机排量不同的话。想要这这两辆车达到相同的车速，或者相同的加速度，那么发动机需要输出相同的扭矩。 根据简化公式，发动机的扭矩=排量*缸内平均压力。需要相同的扭矩，发动机排量小了，那么势必需要更高的缸内压力来平衡。也就通常所说的，小排量发动机的负载更高。提高发动机的负载，确实会对燃油消耗和污染物排放有一定的正面效果。但是这个收益不是始终都是正向的，它存在拐点。 如果发动机长时间运行在高负载区间，三元催化剂是第一个出问题的元器件。温度过高和过低都不利于催化剂高效运作，而发动机长时间高负载势必会让催化剂进入高温状态，污染物的排放就有可能增多。为了解决这个问题，要不然重新设计排气系统，换用新的三元催化剂，但是这得花不少钱。而通常的偷懒做法是加浓混合气，让稍微过量的汽油充当一个催化剂降温的作用。 本来WLTC新循环难度就提升了不少，工况测试的综合油耗就比较难保证了，这还继续加浓混合气，岂不是让油耗继续增高？没错，油耗在这种高负载模式下，确实会有一定提升。而且浓混合气本身还会提高排放物当中的碳氢混合物和一氧化碳以及PM颗粒这些污染物。所以小排量面对WLTC循环就真比较难了。 回到上面这个公式，扭矩=排量*平均压力。想降负载，那就提升排量。这便是最近几年汽车发动机设计的另一个思路，从Downsizing小排量变成Rightsizing合适排量。 除了换装新三元催化器，除了调整发动机排量，还有一个可以降低发动机负载的方法，那就是混动化。将发动机的一部分负载转移给电动机，利用电动机动力输出灵敏的特性，在频繁小幅度加速的时候可以在很大程度上降低发动机负载，同时在减速的时候还能利用动能回收补充能量。所以说，中等排量发动机 混合动力组合，会是未来汽车的新趋势。
