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大同二手房网:【试驾视频】当昂克赛拉变身SUV,争先试驾马自达CX-30

马自达推出 CX-5 与 CX-3 车系后,以及中国市场的CX-4之后,已逐渐成为除昂克赛拉外的品牌销售主力之一。其中 CX-4 的车系,其车名排序介于 CX-3 与 CX-5 之间,其长达 4,633mm 的车长,再加上较为流线斜背的身躯,反倒较象是阿特兹底盘加高的跨界跑旅版本。



直到 2019 年 3 月,马自达终于在法兰克福车展舞台上推出名为 CX-30 的跨界SUV,强调其并非原先外界推测的 CX-3 第 2 代或后继车,而是介于 CX-3 与 CX-5 间的全新车型,更是 马自达继第 4 代昂克赛拉之后,第 2 款接纳 Kodo 2.0 设计与 Skyactiv-Vehicle Architecture 车体架构的新世代车款。



事实马自达揭晓 CX-30 这款全新跨界战将后,能不能和 CX-4、CX-5 配合分进合击?它只会是一款加高的昂克赛拉吗?将是试车组于台湾欲透过试驾 CX-30 旗舰进化型探讨的谜底。


加高的昂克赛拉吗?CX-30 细节处大不同!


首先从车身尺码而言,诚如前面所述,CX-30 的尺码定位介于 CX-3 与 CX-5 之间,以是其长宽高来到 4,395mm x 1,795mm x 1,540mm、轴距为 2,655mm,尺码比 CX-3 更大,比起 CX-5 达 4,550mm 的车长略小。但相较于有着同平台血缘关系的昂克赛拉,CX-30 的车长与轴距各少了 65mm、70mm。



此次 CX-30 总设计师柳泽亮提到,CX-30 设计时针对较多机械停车位的市场,车高部门控制在 155 公分以下。相较 CX-3 设置鲨鱼鳍天线而需压低后座车高,CX-30 因改采后挡风玻璃天线设定,以是可将车高维持在 154 公分,却不需压低后方车顶线条。CX-30 也比起车高达 168 公分的 CX-5,更具停车便利性。



从外观上来看,CX-30 同样接纳与昂克赛拉相同的新一代 Kodo 魂动 2.0 设计,但信赖许多人一眼看去、眼光焦点即是车身周围大面积的玄色防刮浪板,在车头前下气坝、前后轮拱、车身周围、后保杆等处皆有接纳。柳泽亮设计师指出,此举除彰显跨界粗犷特质外,最主要是因 CX-30 车身较短、较高,放大防刮材质面积,有助于让整体视觉感受更为修长。

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