大同二手房网：【试驾视频】当昂克赛拉变身SUV，争先试驾马自达CX-30
马自达推出 CX-5 与 CX-3 车系后，以及中国市场的CX-4之后，已逐渐成为除昂克赛拉外的品牌销售主力之一。其中 CX-4 的车系，其车名排序介于 CX-3 与 CX-5 之间，其长达 4,633mm 的车长，再加上较为流线斜背的身躯，反倒较象是阿特兹底盘加高的跨界跑旅版本。
直到 2019 年 3 月，马自达终于在法兰克福车展舞台上推出名为 CX-30 的跨界SUV，强调其并非原先外界推测的 CX-3 第 2 代或后继车，而是介于 CX-3 与 CX-5 间的全新车型，更是 马自达继第 4 代昂克赛拉之后，第 2 款接纳 Kodo 2.0 设计与 Skyactiv-Vehicle Architecture 车体架构的新世代车款。
事实马自达揭晓 CX-30 这款全新跨界战将后，能不能和 CX-4、CX-5 配合分进合击？它只会是一款加高的昂克赛拉吗？将是试车组于台湾欲透过试驾 CX-30 旗舰进化型探讨的谜底。
加高的昂克赛拉吗？CX-30 细节处大不同！
首先从车身尺码而言，诚如前面所述，CX-30 的尺码定位介于 CX-3 与 CX-5 之间，以是其长宽高来到 4,395mm x 1,795mm x 1,540mm、轴距为 2,655mm，尺码比 CX-3 更大，比起 CX-5 达 4,550mm 的车长略小。但相较于有着同平台血缘关系的昂克赛拉，CX-30 的车长与轴距各少了 65mm、70mm。
此次 CX-30 总设计师柳泽亮提到，CX-30 设计时针对较多机械停车位的市场，车高部门控制在 155 公分以下。相较 CX-3 设置鲨鱼鳍天线而需压低后座车高，CX-30 因改采后挡风玻璃天线设定，以是可将车高维持在 154 公分，却不需压低后方车顶线条。CX-30 也比起车高达 168 公分的 CX-5，更具停车便利性。
从外观上来看，CX-30 同样接纳与昂克赛拉相同的新一代 Kodo 魂动 2.0 设计，但信赖许多人一眼看去、眼光焦点即是车身周围大面积的玄色防刮浪板，在车头前下气坝、前后轮拱、车身周围、后保杆等处皆有接纳。柳泽亮设计师指出，此举除彰显跨界粗犷特质外，最主要是因 CX-30 车身较短、较高，放大防刮材质面积，有助于让整体视觉感受更为修长。
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